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KPEL-H系列大功率直流電子負載-科億維電氣

也有人建議兩臺電子負載分別工作于恒流CC模式和恒壓CV模式，而且這似乎可以實現(xiàn)設(shè)定電壓、電流點的工作狀態(tài)。但是如何讓這兩臺電子負載進入到設(shè)定的CC及CV工作點？

假設(shè)我們先設(shè)定好電子負載，然后再將負載連接到被測電源，設(shè)定于CC模式的電子負載因為沒有任何電流，因此將FET的RDS設(shè)置為0（短路）；而設(shè)定于CV模式的電子負載因為沒有任何電壓，將FET的RDS 設(shè)置為+∞（開路）。所以在電源接入的瞬間，電源上的所有電壓100V都加載到CV模式的負載上，就可能損壞。

有一種折中的方法，通過調(diào)節(jié)直流電源的上電電壓斜率，讓被測的電源慢慢的抬升其輸出電壓（需要被測電源具備這樣的能力），這樣有可能讓這兩臺串聯(lián)的電子負載進入設(shè)定的工作點。

即使這樣，如果在工作過程中出現(xiàn)任何異常，觸發(fā)電子負載的保護，兩臺電子負載分別會進入短路或開路的情況，依然會導(dǎo)致電源的電壓100V加載到電子負載輸入端的情況，損壞電子負載。

那么電子負載就是滿足上述測量條件的負載，直流電子負載主要技術(shù)指標 1，大放電檢測功率：4200W，可以作為電池放電檢測負載，也可以做為充電機放電負載。 2，放電電壓范圍： 檔位一：在700V時放電電流600A，放電電壓 100 ～ 700V，度±0.5%，分辨率0.01V;放電電流值以700V標識。 檔位二：在400V時放電電流600A，放電電壓 100 ～ 400V，度±0.5%，分辨率0.01V;放電電流值以400V標識。 3， 恒阻放電功能：在主機面板上，可以設(shè)定放電電流，在后臺軟件上，也有類似主機面板的控制開關(guān)，后 臺軟件上點擊相應(yīng)開關(guān)，實施定電阻放電。模擬蓄電池阻抗，測試充電機的工作性能。 4，恒流放電功能：在軟件上可以設(shè)置恒流放電功能，輸入放電電流值，自動加載，功能類似智能型放電儀。電池組總電壓下降，放電電流始終保持恒定，滿足測量蓄電池組的容量。 5，恒功率放電功能：在軟件上可以設(shè)置恒功率放電，儀表能自動根據(jù)外部電池組的總電壓，自動計算出放電的電流并實時加載，電池組電壓下降時，自動加載切換放電儀的控制開關(guān)，保持功率恒定放電。模擬電動汽車行駛過程的恒定功率，測試蓄電池組持續(xù)供電時間。 6，報警門限設(shè)置：功能類似標準產(chǎn)品的智能放電儀。過壓報警、欠壓報警、時間、放電容量、過流報警，戶在上位機軟件上可設(shè)定。 7，放電電流范圍：1-600A連續(xù)可調(diào)，步進幅度1A，度±1A，分辨率0.1A。 8，溫度測量范圍：0 ～ 200℃，度: ±1℃，分辨率：0.1℃。 9，放電時間：0 ～ 100小時連續(xù)可設(shè)定。 10，測量數(shù)據(jù)記錄功能：功能類似智能型放電儀，存儲間隔小調(diào)到1秒。

因本次測試對象為動力電池，其在工作過程中一般都是以大電流的形式工作，此時對電池的內(nèi)阻要求就非常高，為不在這里保證內(nèi)阻的測量精度我們選擇利用電子負載對電池進行直流放電法來測量。具體測試如下：

為避免在測試過程中因線路損耗造成產(chǎn)生測量誤差我們采用四線制測量（兩根電流控制線、兩根采樣線以作線損補償）

線材要求：電流線服從電流國標要求，采樣線無要求，聯(lián)通即可。

具體操作如下：

連接好待測電池和測量儀器電子負載；

1）進入負載電池內(nèi)阻測試界面，shift+3；

2）設(shè)置被測電池的放電電流，設(shè)置例如2C（這個根據(jù)要求測量相關(guān)電流）。

3）按下開始按鈕開始測試，負載屏幕將顯示被測電池的內(nèi)阻。

4）軟件有相對應(yīng)功能，測試方法及設(shè)置跟手動相同。

注：因為要測量的電池的內(nèi)阻很小，線路的電阻就要考慮進去了。一條短短的從儀器到電池的連接線本身也存在電阻（大約也是毫歐級），還有電池與連接線的接觸面也存在接觸電阻，這些因素必須都在儀器的內(nèi)部事先做好誤差調(diào)節(jié)。